Se Concreta el progreso del Sur
"La Carretera Tarija-Potosí será de Pavimento Rígido"

El tramo carretero más largo que construirá el Servicio Nacional de Caminos (SNC), será de pavimento rígido.

El proyecto unirá mediante una carretera pavimentada las capitales de Potosí y Tarija, brindando grandes beneficios a ambas regiones. En el caso de Potosí, contempla un importante avance en la carretera Potosí-Villazón, cubriendo una longitud significativa para aprovechar al máximo los recursos. Por su parte, el gran potencial gasífero de Tarija originará una importante movilización de bienes y servicios así como un desarrollo sostenible de la región, motivo por el cual, la vinculación caminera es fundamental. Esta obra marca un hito para completar los corredores Norte-Sur que beneficiarán al país en su conjunto, mejorando las posibilidades de transporte y turismo.

El tramo carretero del proyecto Potosí-Tarija tiene una longitud de 312.24 km y la carretera Potosí-Villazón se estima en algo más de 130 km ya que, en función de la disponibilidad de recursos, se pretende pavimentar una parte del tramo Cotagaita-Tupiza.

Ambas carreteras alcanzarán aproximadamente 440 km, lo que convierte a este proyecto en uno de los de mayor longitud en Sudamérica en actual construcción con carpeta de rodadura de pavimento rígido.

Antecedentes
La empresa Queiroz Galvao gestionó el crédito PROEX del Banco do Brasil por un monto de 120 millones de dólares para la ejecución de la carretera; la CAF por su parte, comprometió el financiamiento de 60 millones adicionales. La alternativa original consistía en una carpeta asfáltica, sin embargo no se logró un acuerdo de precios entre el SNC y la empresa.

Posteriormente, la constructora propuso la realización de la obra en pavimento rígido apoyada por la iniciativa de la industria cementera nacional, que ofreció el financiamiento destinado a la provisión de cemento para la construcción de la obra, ya que el mismo quedaría fuera del crédito PROEX. Paralelamente, la industria cementera garantizó la provisión de cemento en un volumen aproximado de 300.000 toneladas, que es el requerimiento del proyecto en los próximos dos o tres años. Esta técnica constructiva con pavimento rígido permitió alcanzar una mayor longitud al tramo carretero.

Pavimento Rígido
Está comprobado que el uso de pavimento rígido brindará carreteras durables,
impulsando un crecimiento en la economía al consumir materiales nacionales y generar empleos para los bolivianos. Sin duda que en los últimos años el significativo incremento de carreteras pavimentadas con hormigón, muestra una nueva y positiva actitud de las autoridades políticas y técnicas, que en el pasado utilizaban casi exclusivamente asfalto. Esta nueva política gubernamental que responde a una verdadera visión estratégica en pro del desarrollo del país, de las regiones beneficiadas de la carretera y de una adecuada vinculación caminera, conduce a concretar un futuro de bienestar y desarrollo para nuestra patria. Con seguridad, esto significará nuevas inversiones en el país, siendo ésta la única forma de reactivar la economía.

Tramos actuales con Pavimento Rígido
Actualmente, el SNC tiene las siguientes obras con pavimento rígido:

• Potosí-Tarija (440 km) en construcción
• El Sillar I y II (9 km) concluido
• El Sillar III (7.5 km) en construcción
• Oruro-Toledo (37 km) concluido
• Ancaravi-Huachacalla (69 km)
en construcción
• Puente Sacramento-Puente Arce (54 km)
en construcción
• San José-Roboré (137 km) en construcción
• Cotapata-Santa Bárbara (parcial, 16 km
aprobados) en construcción.

Es importante destacar que la técnica de pavimento rígido ha experimentado un importante desarrollo en tramos vecinales y urbanos por sus innegables ventajas de durabilidad y menores costos de mantenimiento, brindando mayor seguridad a los usuarios y evitando la fuga de divisas.