Se concluyeron los dos primeros
kilómetros de la Avenida Mario Mercado

La Sociedad Boliviana de Cemento S.A. (SOBOCE S.A.) dentro de su estrategia central, tiene como principal objetivo, estimular el crecimiento de la demanda de cementa a través de la promoción del uso intensivo del pavimento rígido tanto en vías urbanas como en carreteras. Es por esta razón, que gestiona y facilita la ejecución de obras con esta técnica.

Una de las principales avenidas que se construye con pavimento rígido, es la Avenida Mario Mercado, obra que se constituye en un gran aporte de la Honorable Alcaldía Municipal de La Paz (HAMLP), ya que permitirá unir a la zona Sur de la ciudad de La Paz con la ciudad de EI Alto, a través de una avenida de 8.5 kilómetros con un ancho de vía de 6,40 metros para cada carril. Esta gran obra marca un hito en la construcción de avenidas con pavimento de hormigón, que al menos tengan una vida util de 25 anos. EI principal factor que contribuye a esta durabilidad, es que dicho tramo contara con una carpeta de hormigon de 22 cm. de espesor.

SOBOCE S.A. fue invitada directamente por la HAMLP para que efectúe la provisión de hormigón premezclado para la pavimentación de 2 kilo metros (Fase I), así como también para que se encargue del colocado de la carpeta de hormigón en el mencionado tramo. Este tramo ya fue concluido y entregado. Por consecuencia, los restantes 6,5 kilómetros serán próximamente licitados por la HAMLP, constituyéndose este nuevo tramo en una buena oportunidad de trabajo para empresas constructoras que se presenten a dicha licitación. Vale la pena aclarar que todos los trabajos previos relacionados a la conformacion de la carpeta sub-base y base, además de obras complementarias como control de torrenteras, construcci6n de pozos de aguas subterráneas y obras de drenaje, fueron encarados mediante administración directa por la HAMLP.

Detalles Técnicos del Proyecto

EI proyecto tiene las siguientes características:

Cuatro carriles. Espesor de losa de 0,22 m. Resistencia de diseño a la flexión a 28 días de edad del hormigón (45 Kg./cm2) Ancho de losa de 6,40 m. Ancho de cuneta 0,30 m. Losas de 4 m. x 3,20 m. Juntas transversales cada 4 m., con varillas pasajuntas de fierro liso de 25 mm. de diámetro, longitud de 0,45 m. y separadas cada 0,30 m.

• Junta longitudinal con varillas de fierro corrugado de 12,5 mm. de diametro, longitud de 0,80 m. y separadas cada 1 m.
• Junta longitudinal en cunetas con varillas de fierro corrugado de 12,5 mm. de diametro, longitud de 0,65 m. y separadas cada 1 m.
• Varillas de refuerzo de fierro corrugado de 6 mm. de diametro, longitud de 0,50 m. y separadas cada 0,30 m. longitudinal mente, colocados en el apoyo de la losa a los canales construidos.
• Además se coloco suelo mejorado con cemento en las zonas de difícil acceso para la compactación (cerca de los canales, bordillos y sumideros).
• Señalización horizontal y vertical.
• Las juntas transversales y longitudinales tienen un ancho de corte de 7 mm. y una profundidad de 7 cm., utilizándose como relleno tira de respaldo en base a espuma de polietileno, sobre la cual se colocara un sello que asegura la impermeabilizaci6n de las mismas así como su durabilidad.

Secuencia de los Trabajos

La provisión y colocación del hormigón se realizó en 60 días de trabajo, de acuerdo a la siguiente descripción de actividades:

1. Corte de tráfico
2. Recepci6n de la capa base
3. Vaciado de losa de hormig6n
4. Corte y sello de juntas
5. Verilicaci6n de resistencias en laboratorio
6. Apertura al tráfico.

La vida útil estimada para esta carretera es de 20 años como mínimo. Los estudios realizados que permiten garantizar el tiempo previsto de vida útil de este proyecto, son los siguientes:

Estudio de suelos Estudio de tráfico Diseño geométrico Estudio geol6gico Estudio hidrogeológico Diseño estructural Diseño de drenaje superficial Estudio socio econ6mico Estudio medio ambiental

• Obras de drenaje superficial
• Obras de subdrenaje
• Jardineras
• Cordones de acera

• Senalizaci6n vertical y horizontal
• Control de torrenteras.

Este proyecto de pavimentaci6n de la Av. Mario Mercado se constituye en la segunda autopista de esta ciudad, generando una vía de primera calidad entre la Zona Sur de La Paz y EI Alto, descongestionando de esta manera el centro de la ciudad.