Año 3 No. 5 Octubre 2002
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Nuevas carreteras de pavimento rígido La historia del pavimento rígido en las carreteras bolivianas es realmente corta. Hace apenas un año, y con propósitos experimentales, se constryó un tramo de 5 km en la carretera Cochabamba - Santa Cruz, en el tramo denominado El Sillar. Este tramo nunca había sido pavimentado debido a que presenta fallas geológicas y se decidió utilizar el pavimento rígido para comprobar cúan resistente podría resultar bajo condiciones tan adversas. Posteriormente, se construyó otro tramo de similar longitud. En Diciembre de 2001 se inició la construcción del tramo de carretera Oruro - Toledo, de 38 km de longitud. Dicho tramo forma parte de la carretera Oruro - Pisiga, que muy problabemente será la primera carretera de Bolivia que se construya con pavimento rígido. Gracias al esforzado trabajo del Instituto Boliviano de Cemento y el Hormigón (IBCH) y la sensatez de las nuevas autoridades del Servcio NAcional de Caminos (SNC), tres nuevas e importantes obras se construirán utilizando la técnica que garantiza 20 o más años de vida útil y muy bajo costo de mantenimiento. Se trata de los tramos San José - Roboré, Ancaravi - Huachacalla y Puente Sacramento - Puente Arce. El inicio de estos tres proyectos está en manos del Servico Nacional de Caminos. En el caso del primer proyecto, aún no se ha designado oficialmente al consorcio que ganó la licitación; en el tramo Ancaravi - Huachacalla, la empresa constructura está a la espera de la orden de proceder; y en el caso del proyecto Puente Sacramento - Puente Arce, aún no se firmó el contrato entre la constructora y el SNC. La construcción de carreteras es uno de los pilares más importantes del Plan Bolivia, además de ser el más publicitado; razón por la cual se espera que estos proyectos, que en este momento presentan algún retraso, se inicien en algún momento.
Con una oferta que estuvo más de diez millones de dólares por debajo del precio de referencia, el consorcio conformado por Constructora Petricevic S.A, ICA Bolivia y A.R.G. presentó la oferta válida más baja para la construcción y pavimentación del tramo de carretera San José-Taperas-Roboré. Inicialmente el diseño del tramo se hizo en asfalto, asegurando una vida útil de apenas 5 años. Ante insistentes gestiones del Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón y de la industria cementera en su conjunto, se logró que el Servicio Nacional de Caminos (SNC), ente ejecutor del proyecto, licite la obra tanto en asfalto como en pavimento rígido. Para lograr que el SNC acepte la opción de pavimento rígido, la industria cementera se comprometió a ofrecer precios del cemento que hicieran competitivas las propuestas en pavimento rígido frente a las propuestas en pavimento flexible, a inversión inicial. Esto significó que la opción de pavimento rígido, que tiene un horizonte de vida de 20 o más años y una resistencia 9 veces superior al asfalto, tenga que competir en precio con el asfalto, a pesar de que este último tiene un horizonte de vida útil de apenas 7 años. Para definir cual es la mejor opción para pavimentar una carretera, debiera utilizarse el criterio de valor presente. Es decir, debiera utilizarse la sumatoria de los flujos futuros descontados a una determinada tasa de descuento. En el caso del pavimento de asfalto se debieran sumar los flujos descontados del costo de la carretera, más el costo del mantenimiento anual, más un recapamiento cada 7 años. Para el caso del pavimento rígido, debieran sumarse los flujos descontados del costo carretera, más el costo del mantenimiento anual. Bajo este criterio, la inversión inicial en pavimento rígido no tendría por qué ser menor a la inversión inicial en asfalto, puesto que no es lógico comparar un bien que dura 20 o 25 años con otro que dura apenas 7 años y que además requiere fuertes erogaciones anuales por concepto de mantenimiento. La carretera, que tardará 38 meses en construirse, tendrá una longitud de 138 Km. Partiendo de San José de Chiquitos, a 270 Km. de la ciudad de Santa Cruz, correrá paralela al trazo del ferrocarril y finalizará en la ciudad de Roboré, ubicada aproximadamente a 200 Km. de Puerto Suárez.
PUENTE SACRAMENTO - PUENTE ARCE El consorcio ALFA - Sudamericana se adjudicó los trabajos de rehabilitación y mantenimiento del proyecto Puente Sacramento - Puente Arce. Dichos trabajos incluyen la pavimentación de la carretera con una capa de rodadura de losas de hormigón simple de 20 cm de espesor. El tramo forma parte de la carretera que vincula Chuquisaca con los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz y está comprendido dentro del tramo Sucre - Puente Arce - Aiquile - Epizana; y es también parte integrante de la carretera transversal Panamericana Santos (Brasil) - Santa Cruz - Sucre - Potosí - Antofagasta (Chile). La rehabilitación y pavimentación de este tramo carretero de 53 Km. de longitud es una larga aspiración de la región, puesto que la actual carretera presenta problemas de transitabilidad debido al mal estado de la plataforma y a deficiencias en el sistema de drenaje. La obra deberá estar concluida en un plazo de 18 meses, una vez emitida la orden de proceder por parte del Servicio Nacional de Caminos.
La construcción del tramo Ancaravi-Huachacalla, íntegramente de pavimento rígido, ha sido adjudicada a la empresa Constructora Cruceña Ltda., habiéndose procedido a la firma del respectivo contrato el pasado 30 de septiembre en la ciudad de Oruro. Si es que el Servicio Nacional de Caminos emite la orden de proceder en los próximos 30 días, la construcción del tramo debiera estar concluida en enero de 2005. Representantes cívicos del Departamento de Oruro expresaron su beneplácito por la firma del contrato y por el hecho de que la carretera tendrá una vida útil de 20 años. El tramo de carretera Ancaravi-Huachacalla forma parte de la carretera Oruro-Pisiga y tiene una longitud de 69.2 Km. Se inicia en la localidad de Ancaravi, a 89.6 Km de la ciudad de Oruro y atraviesa una región ondulada, con alturas sobre el nivel del mar que oscilan entre 3,700 y 4,000 metros. El tramo forma parte de la Ruta F-12 de la Red Fundamental del Sistema Vial de la República de Bolivia. En general, este tramo forma parte, junto a otros, de una vía que permitirá la unión física del centro y sur de Bolivia con el océano pacífico, posibilitando el tráfico de importación y exportación desde y hacia ultramar. Además de convertirse en una vía de integración y motor de desarrollo de las provincias occidentales del departamento de Oruro, formará parte de tramos que se constituyan en una alternativa al corredor transoceánico de puertos del Pacífico con el Atlántico. El tramo Oruro-Toledo, de 37.8 Km, que constituye la primera parte de la carretera que une a Oruro con Pisiga, ya está prácticamente concluido. A este tramo le sigue Toledo-Ancaravi, el cual aún no ha sido licitado por el Servicio Nacional de Caminos. |
