Un sólido tramo en la avenida Kantutani

Hace más de 100 años que alrededor de todo el mundo se viene utilizando al hormigón como una alternativa de pavimentación, tanto para calles, avenidas, caminos, aeropuertos y pisos industriales. Dicha técnica es conocida como pavimento rígido y a lo largo del tiempo los resultados que se obtuvieron han sobrepasado largamente los resultados esperados.

Tanto así, que se han logrado reducciones en los costos iniciales, que eran en un principio más elevados que los correspondientes al pavimento de asfalto, siendo que hoy en día se puede afirmar que son similares. Asimismo, se han desprendido otras formas de lograr pavimentos rígidos, como el hormigón compactado con rodillo y el Whitetopping; este último consiste en el colocado de una carpeta de carpeta de hormigón sobre asfalto deteriorado existente.

Hasta antes de los años 80, en Bolivia se realizaron contados trabajos en pavimento rígido, todos ellos cumplieron satisfactoriamente con la vida útil esperada, pero lamentablemente los nuevos diseños no acompañaron los adelantos de la técnica, por lo que erróneamente se consideraba que la inversión inicial era muy elevada, inclinando los nuevos proyectos hacia otras alternativas de pavimentación que originan obras poco durables y con elevados costos de mantenimiento.

A partir de los años 90, la ciudad de Santa Cruz comienza con un ambicioso plan urbano de pavimentación de 5.000.000 de metros cuadrados utilizando pavimento rígido. Esta iniciativa fue seguida en las ciudades de Cochabamba, Potosí, Tarija, Oruro, El Alto y varias ciudades intermedias. Sin embargo, en la ciudad de La Paz no existía ningún proyecto de importancia que considere la alternativa del pavimento rígido.

Pavimento Rígido para La Paz En la ciudad de La Paz existe una gran cantidad de calles y avenidas de pavimento asfáltico, en las que no es difícil evidenciar los problemas que existen. La constante aparición de baches, además de profundas ondulaciones en las curvas y zonas de frenado, ocasionan una absoluta falta de confort de tránsito para los conductores, además de los riesgos de accidentes. Estas razones, sumadas a la necesidad de una adecuada utilización de los recursos económicos por las entidades públicas, llevaron a SOBOCE S.A. a realizar una donación de un tramo de pavimento rígido ubicado en la Av. Kantutani, sugerencia que fue bien recibida por la Alcaldía de La Paz con el objeto de verificar las ventajas y cualidades de los pavimentos de concreto.

Detalles Técnicos

Se escogió un tramo de 160 metros de largo que presenta tres radios de curvatura horizontal sin zonas de transición. El ancho promedio es de 7,5 m y la diferencia de cotas entre en inicio y final de tramo es de 12m.

La curva está diseñada para una velocidad de 30 Km/hr y debido a la existencia de aceras y del carril paralelo, no se realizaron cambios en el diseño geométrico, que aunque se considera deseable, no se hizo debido a que ello hubiera originado una diferencia de nivel importante entre carriles.

El diseño estructural considera tres tramos:

1. Tramo inicial recto de 20 m de largo.
2. Tramo central curvo de 125 m de largo.
3. Tramo final recto de 15 m de largo.

Para los tramos rectos, se consideraron losas de 4 metros separadas por juntas transversales dotadas de barras pasa juntas de 46 cm de largo, y diámetro de 25mm cada 30 cm, colocadas debajo del eje central de la losa.

En el caso del tramo central, se optó por losas separadas cada 4 m en el borde externo, eliminándose las barras pasa juntas, debido a que por el pequeño radio de curvatura de la curva, éstas podían ocasionar el amarre de las losas, con la consiguiente fisuración de las mismas.

El diseño considera también una junta transversal en los tramos rectos y dos juntas transversales en el tramo curvo, ubicadas cada 3,5 m y dotadas de una armadura corrugada de 12mm cada 66,6 cm.

El espesor de la losa es de 20cm y está apoyada sobre una base de suelo cemento al 5% en peso, de 10cm de espesor. El hormigón utilizado fue diseñado para una resistencia a la flexión a los 28 días de 45 Kg/cm2 y debido a la rápida puesta en servicio que se requería en este caso, se utilizaron aditivos acelerantes de fraguado, capaces de entregar dicha resistencia del hormigón a los 4 días de colocado.

Las juntas transversales y longitudinales tienen un ancho de 6mm y una profundidad de 6cm, utilizándose como relleno una tira de respaldo en base a espuma de polietileno, encima de la cual se colocó un sello a base de poliuretano que asegura la impermeabilización y durabilidad de la junta.

Secuencia de los Trabajos

Debido a la alta intensidad de tráfico que presenta la Av. Kantutani, los trabajos fueron planificados para una semana desde el corte de tráfico hasta su apertura, de acuerdo a la siguiente descripción.

• Corte de tráfico y remoción de carpeta de asfalto
• Remoción de 23 cm de capa base
• Compactación de la sub-base
• Colocación y compactación de suelo cemento
• Vaciado de losa de hormigón
• Corte y sello de juntas
• Señalización horizontal
• Verificación de resistencias en Laboratorio
• Apertura al tráfico

Conclusiones

El tramo fue inaugurado por el Alcalde de la ciudad de La Paz en la fecha comprometida y se espera que tenga una vida útil de por lo menos 20 años. Gracias a este tramo demostrativo se comprobaron las grandes ventajas del pavimento rígido.

En el corto plazo está programada la licitación de la refacción de 8 curvas más de la Av. Kantutani, además de 45,000 m2 de pavimento rígido en la zona central y en el barrio de Miraflores y; finalmente, la construcción de la nueva autopista a El Alto por la Av. Mario Mercado de 9 kilómetros de longitud.

Con estos nuevos proyectos se ha dado un avance significativo en la construcción de pavimentos rígidos en la ciudad de La Paz, destacando el hecho de que la comuna paceña a través de la Alcaldía ve como conveniente para los intereses de la ciudad la inversión en obras de utilidad, mayor durabilidad y apropiada factibilidad técnico-económica.