AVENIDA MARIO MERCADO

Pavimento rígido que une a las ciudades de La Paz y El Alto.

ANTECEDENTES
Luego de haberse declarado en emergencia a la ciudad de La Paz por haber soportado desastres producidos por fenómenos atmosféricos, la Honorable Alcaldía Municipal dispuso la iniciación de los trabajos de emergencia en la ruta que une la ciudad de La Paz (zona sur) con la ciudad de El Alto, la misma que cuenta con 8.5 kilómetros de longitud.

La necesidad de contar con un pavimento que ofrezca condiciones óptimas de transitabilidad durante mas de 20 años, tanto para vehículos livianos como para pesados, es una de las principales razones para que el pavimento rígido fuera la técnica elegida en la construcción de esta avenida.

Para su ejecución, esta vía se dividió en tres fases que son: Av. Mario Mercado Fase I, Av. Mario Mercado Fase II y Av. Max Fernández Fase III.

La primera fase cuenta con 2 kilómetros de longitud y está ubicada entre las progresivas 2+800 a 4+800; esta fase fue concluida satisfactoriamente el año 2003.

AV. MARIO MERCADO FASE II
En septiembre de 2003, la Honorable Alcaldía Municipal lanzó la licitación pública LPA-06/03 denominada “Provisión y Colocación de Hormigón para Pavimento Rígido de la Avenida Mario Mercado Fase II (3,7 kilómetros)”. La empresa adjudicada fue Sudamericana de Construcciones y viene ejecutando los trabajos desde el mes de abril del presente año.

El precio referencial de esta fase es de Bs.10.069.220,70 (Diez millones sesenta y nueve mil doscientos veinte 70/00 bolivianos). La empresa encargada para la supervisión de los trabajos es Ecoviana.

El volumen total de hormigón para este proyecto es de 11.965 m3, con un contenido mínimo de cemento de 370 kilogramos por m3 de hormigón, llegando así a un consumo total de 88,541 bolsas de cemento.

AV. MAX FERNÁNDEZ FASE III
En febrero de 2004 la Honorable Alcaldía Municipal lanzó la licitación pública LPA-02/04 denominada “Provisión y Colocación de Hormigón para Pavimento Rígido Avenida Mario Mercado Fase III (2,8 kilómetros – Max Fernández)”. El plazo de ejecución es de 60 días calendario.

La empresa que se adjudicó el presente proyecto es la empresa ICA que viene preparando a su personal y equipo para dar inicio a las obras de acuerdo a las fechas establecidas.

El precio referencial del presente proyecto es de Bs.7.996.178,65 (Siete millones novecientos noventa y seis mil ciento setenta y ocho 65/00 bolivianos).

El volumen total de hormigón para este tramo es de 8.624 m3, con un contenido mínimo de cemento de 370 kilogramos por m3 de hormigón llegando así a un consumo total de 63,815 bolsas de cemento de 50 kilogramos.

PAVIMENTACIÓN FASE II Y FASE III
La fase II, actualmente en ejecución, cuenta con 3,7 kilómetros y está ubicada entre las progresivas 4+800 a 8+500. La fase III comprende 2,8 kilómetros y el inicio y conclusión de obras está previsto para el presente año.

Para encarar toda la pavimentación de la Avenida Mario Mercado, se ejecutaron los siguientes estudios:
• Diseño geométrico.
• Diseño de drenaje.
• Diseño del pavimento rígido.
• Estudio hidro-geológico.
• Estudio de suelos y geotecnia.

Las obras consisten en una calzada de hormigón, construida sobre una capa base previamente preparada y aceptada, de acuerdo con las indicaciones de los planos, de las especificaciones técnicas y de los demás detalles relativos del proyecto.

De acuerdo a los diseños respectivos, la avenida tiene
las siguientes características:
• Número de carriles: 4.
• Ancho de carril: 3.2 metros.
• Espesor de la base granular: 15 centímetros.
• Espesor de la carpeta de hormigón: 22 centímetros.
• La resistencia promedio a la flexotracción (módulo de ruptura) a los 28 días debe ser de 4.5 Mpa (45 kg/cm2), medida en
vigas de hormigón simple que se deben ensayar con carga
en los tercios de acuerdo con la norma ASTM C 78.

Juntas
Las juntas entre losas tanto transversales como longitudinales son construidas de acuerdo a lo indicado en los planos y especificaciones técnicas, asímismo las juntas transversales son construidas oblicuamente (con esviaje) en una relación de 1/8 (distancia longitudinal/distancia transversal), con el fin de que el contacto de las llantas con la junta ocurra de manera desfasada minimizando los efectos negativos emergentes del tráfico en el paso de una losa a otra.

Las barras pasajuntas (juntas transversales) tienen un espacia-miento de 4 metros, son de acero liso libre de imperfecciones de 1 pulgada de diámetro, 0,45 metros de longitud y colocadas cada 30 centímetros. Las barras de amarre (para juntas longitudinales) son de acero corrugado, tienen una longitud de 0,8 metros, de 1 pulgada de diámetro colocadas cada metro.

Equipo necesario
La lista de equipo asignado para ambos tramos es la siguiente:
• Planta dosificadora de hormigón con una capacidad de 40 m3-hora.
• Mezcladoras de funcionamiento mecánico que guarden relación con la dimensión de la obra.
• Pavimentadora deslizante o regla vibratoria.
• Moldes metálicos (encofrados) con base de apoyo (longitud mínima 3 metros).
• Vibradores portátiles de inmersión.
• Reglas de 3 metros de material no deformable.
• Frotachos metálicos (aluminio), hoja 1.50 x 0.15.
• Cepillo texturizador metálico (aluminio y magnesio).
• Redondeadores de bordes de junta (metálicos).
• Equipo de aserrado de juntas con discos apropiados.
• Aplicadores para colocación de tira de respaldo.
• Compresora de aire de limpieza de juntas.
• Sellador de juntas.
• Gálibo para verificar el perfil de la subrasante y altura de losa.
• Puentes de servicio para tareas sobre hormigón colocado.
• Arpillera de yute en cantidad suficiente para curado de hormigón.
• Cañerías, mangueras, señales de precaución, barricadas, etc.
• Maquinaria extractora de testigos.
• Equipo de laboratorio completo de acuerdo a especificaciones.
• Moldes torneados rectangulares para ensayos a la tracción de acuerdo a normas (0,75 x 0,15 x 0,15).