EL GOBIERNO IMPULSARÁ EL DESARROLLO ECONÓMICO A TRAVÉS DE UNA NUEVA ESTRATEGIA DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS CON PAVIMENTO RÍGIDO
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El proyecto carretero Tarija – Potosí y Potosí – Villazón tendrá mejor calidad ya que será construido con pavimento rígido. El
proyecto carretero Tarija – Potosí y Potosí
– Villazón que inclu-ye los tramos de Santa Bárbara
– Cuchu Ingenio y Bella Vista – Vitichi - Cotagaita,
fueron aprobados por el gobierno para que se construyan con pavimento
rígido. |
sino también a generar crecimiento de la economía al consumir materia prima nacional, generar empleo en Bolivia y no en otros países, evitando de esta manera la fuga de divisas. Esta política responde a una verdadera visión estratégica en pro del desarrollo del país, de la región donde se construirá la carretera y de las empresas que operan en las mismas.
La empresa Queiroz Galvao dentro de sus diferentes técnicas de construcción, presentó como alternativa al pavimento rígido para que sea analizada por el gobierno. El Servicio Nacional de Caminos fue el primero en conocer y revisar esta propuesta en pavimento rígido y finalmente aprobó dicha propuesta técnica.
Un factor que contribuyó a que el gobierno apruebe la alternativa de pavimento rígido, fue la iniciativa de la Sociedad Boliviana de Cemento (SOBOCE), referida al financiamiento en la provisión del cemento para la construcción de la carretera, ya que el mismo, quedaría fuera del crédito Proex. Este hecho, fue formalizado por los Ministros del área económica así como por autoridades del SNC, presentes en la ciudad de Tarija. Adicionalmente, la industria cementera, garantizó la provisión de cemento en el volumen requerido para la ejecución de los proyectos, según el cronograma que contempla aproximadamente 24 meses.
Esta sí es una buena noticia para el país ya que es una clara muestra de que el gobierno apoya a la industria nacional y a la generación de empleo, constituyéndose en un punto de partida para la construcción de futuras carreteras con pavimento rígido beneficiando a Bolivia y a los bolivianos. Con seguridad, esto significará nuevas inversiones en el país, siendo esta la única forma de reactivar la economía.
Pavimento Rígido
Los beneficios son claros, en reiteradas oportunidades, el Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón (IBCH) planteó su posición frente a los beneficios del Pavimento de Hormigón respecto al Pavimento Flexible (asfalto), mostrando claramente las muchas ventajas que éste tiene frente al asfalto. Entre estas ventajas se mencionan las siguientes:
Mayor vida útil (más de 25 años)
Menor costo total de construcción y mantenimiento
Generación de empleo nacional
Uso de materias primas nacionales
Aporte al crecimiento de la actividad económica del país.
En los pavimentos flexibles, las fuerzas del frenado y las cargas originan baches y deformaciones que implican mayores costos de operación para los usuarios. Con el paso del tiempo, esto se manifiesta en resellados y parchados de las carreteras urbanas y rurales. En cambio, el pavimento rígido es indeformable y contribuye a que los vehículos tengan un menor deterioro y, por lo tanto, disminuya los costos al transporte y tiempos de viaje.
De hecho, las superficies de hormigón, al no deformarse ni encharcarse, proporcionan un buen drenaje ocasionando que sea menos probable que durante las épocas de lluvia los vehículos resbalen y se salgan de la pista
Por otro lado, la superficie de la carretera de hormigón es altamente reflejante lo que permite una conducción más segura por la noche reduciendo las probabilidades de accidentes y motivando el ahorro de energía a favor de los municipios.
Con todos estos antecedentes el IBCH ha realizado numerosas actividades para dar a conocer estos beneficios, dando como resultado la implementación de ambiciosos proyectos de pavimentación de carreteras en los departamentos de Santa Cruz, Cochabamba, Sucre, Oruro y ahora en Potosí y Tarija.
