BOLIVIA YA VIVE LA REVOLUCIÓN DEL
PAVIMENTO RÍGIDO

Dentro de 3 años, Bolivia tendrá cerca de 1,000 Km. de carreteras y aproximadamente 7,000,000 de m2 de vías urbanas, todo construido con la tecnología del pavimento rígido.

Algunos siglos antes de Cristo, la importancia de los caminos ya jugaba un rol decisivo en el desarrollo de las sociedades humanas. Civilizaciones antiguas como la Incaica, China, Egipcia y Persa utilizaron este tipo de vías de comunicación para su desarrollo. Un claro ejemplo fue que el auge del Imperio Romano se basó en sus vías urbanas y carreteras pavimentadas, mismas que fueron diseñadas bajo conceptos científicos que adquirieron una importancia estratégica en la expansión y sostenibilidad del Imperio. En esas épocas, se llegó a construir una inmensa red vial de 300,000 kilómetros.

La solución para el tramo El Sillar fue de pavimento rigido

Hoy, en pleno siglo XXI, la inversión que nuestro país ha venido realizando en el desarrollo de su red vial tanto en carreteras como en vías urbanas adquiere una importancia estratégica para los siglos venideros, asimismo, la incorporación del pavimento rígido como alternativa de pavimentación, favorece aun más a esta decisión estratégica desde el punto de vista de calidad y rendimiento.

Las excelentes características de esta tecnología, tales como, un mínimo costo de mantenimiento, seguridad al usuario, menores costos de operación vehicular y gran durabilidad, permiten asegurar las inversiones realizadas hasta el momento y también aquellas que se vienen proyectando; serán las mejores decisiones en la historia boliviana.

La situación actual de la red vial boliviana muestra grandes deficiencias y una ausencia notable de carreteras pavimentadas, este problema, obliga a realizar un manejo serio y responsable por parte de las autoridades, quienes gestionan los proyectos y deben elegir las mejores alternativas de pavimentación. Para ello, el pavimento rígido surge como la mejor opción y la mejor decisión de inversión.

Es así, que el constante apoyo de SOBOCE al desarrollo de esta tecnología y las importantes decisiones que se tomaron al respecto, han hecho posible la construcción de muchos kilómetros de carretera de pavimento rígido, como por ejemplo:

• El tramo concluido de Oruro a Toledo con 37 Km. que forma parte de la carretera hacia Pisiga, frontera con Chile, una estratégica vía de comunicación para el desarrollo de nuestro país.
• Gracias a esta tecnología, también se ha dado solución a un problema que parecía nunca terminar y que fue resuelto con los 4.5 Km. de pavimento rígido en la zona de El Sillar en la carretera Cochabamba - Santa Cruz.
• Actualmente, se encuentran en ejecución 740 Km. de pavimento rígido adicionales, entre los cuales se encuentra la carretera Potosí - Tarija; tramos importantes de la carretera Santa Cruz - Puerto Suárez, Puente Sacramento - Puente Arce, Ancaravi - Huachacalla y la esperada carretera Cotapata - Santa Bárbara que será concluida con pavimento de hormigón.
• Por si esto fuera poco, el pavimento rígido urbano también tiene una proyección interesante con 7,000,000 de m2 en calles y avenidas de las principales ciudades y poblaciones del país (equivalentes a una carretera de 1,000 Km.).

Estos datos concretos demuestran de forma innegable el gran impacto que ha empezado a tener el pavimento rígido en diferentes aspectos de la vida de todos los habitantes de nuestro país.

Hoy estamos en los primeros años de la revolución del pavimento rígido en Bolivia, pero para llegar a este momento, tuvieron que pasar algunos años para demostrar que esta tecnología tenía innumerables ventajas técnicas y sobretodo económicas. Como pilar fundamental de esta demostración siempre estuvo presente SOBOCE con la promoción y apoyo constante al desarrollo de esta tecnología que dio sus primeros pasos desde el año 1996 en la construcción de los primeros pavimentos rígidos urbanos construidos inicialmente en las ciudades de Santa Cruz con casi 3,000,000 de m2 en avenidas y urbanizaciones importantes de toda la urbe y en Cochabamba con 1,500,000 de m2 construidos en vías extensas como la Avenida Ecológica en Tiquipaya. Ambas ciudades ya proyectan pavimentar 1,000,000 de m2 adicionales.

Potosí - Tarija: El tramo más largo que haya construido el SNC en su historia será de pavimento rígido

Posteriormente, se sumaron a estas iniciativas, primero la ciudad de Potosí que posee un proyecto de 400,000 m2 de pavimento rígido, que ya cuenta con un avance importante en las avenidas principales de la Villa Imperial y luego la ciudad de Tarija con 50,000 m2 en la moderna Avenida Circunvalación, demostrando que el pavimento rígido es la mejor opción de pavimentado y embellecimiento de una ciudad. Actualmente, se proyectan alrededor de 35,000 m2 adicionales.

Pero el logro mas significativo es sin duda, aquel conseguido para las ciudades de La Paz y El Alto, la primera con 110,000 m2 de una nueva autopista que unirá la Zona Sur con la Ciudad de El Alto y en esta última con 500,000 m2 de importantes avenidas y calles de pavimento rígido que modernizarán esta joven ciudad.

Otras ciudades pequeñas también apostaron al pavimento rígido, como Yacuiba que construye 120,000 m2 en sus avenidas más importantes y proyecta otros 50,000 m2 adicionales. Le sigue Bermejo con 100,000 m2, Oruro con 30,000 m2 y 200,000 m2 en licitación. Entre Ríos con 28,000 m2 y Cobija con 3,000 m2. De igual manera, muchos municipios del país como Viacha, Caranavi, Achacachi, Sorata, Camiri, El Torno, Montero, Warnes, Arani, Quillacollo, Vinto, Cliza, Sacaba, Villazón, Villamontes y San Lorenzo ya han construido muchos miles de metros cuadrados de pavimento durable y aún continúan en la búsqueda de proyectos y financiamiento para nuevas necesidades.

Luego de 50 años Cotapata - Santa Bárbara se entrega este año y se concluye con pavimento rígido

Todo ello nos posibilita afirmar que el pavimento rígido en Bolivia, al dar sus primeros pasos en ciudades y poblaciones del área urbana y rural, demostró al país que con esas pequeñas decisiones se producen excelentes resultados, que motivan luego las grandes decisiones. Ejemplo claro la carretera que se construye entre Potosí y Tarija, con 440 Km. de pavimento rígido; de hecho que esta carretera se convertirá en uno de los tramos más importantes en Sudamérica y el más extenso que haya realizado el Servicio Nacional de Caminos en toda su historia.

Para los próximos años, el pavimento rígido se consolida como el líder de los nuevos proyectos de pavimentación y debe ser la alternativa número uno en cualquier proyecto vial, pues ya empezó a dar sus primeros frutos: es reconocida como la mejor tecnología en construcción de vías; es valorada como generadora de empleo, de ingresos y sobretodo de mejores condiciones de vida para aquellos pueblos que toman buenas decisiones que no sólo solucionarán las grandes necesidades que tienen los bolivianos en el presente, sino que afectarán la vida de las futuras generaciones con mayor bienestar y progreso.

Cerca al 50% del presupuesto nacional de inversión pública, será destinado a proyectos viales del Servicio Nacional de Caminos, y por ello, el pavimento rígido no sólo debe ser una opción, sino la única y la más importante. Debe ser la consecuencia de una decisión responsable, de una decisión seria y por sobretodo histórica para el futuro de todos los bolivianos.